Renault Megane Grandtour GT220 - Miejskie kombi z pazurem
Renault Megane Grandtour GT220 - Miejskie kombi z pazurem
Michał Śniadek Redaktor Naczelny
17 March 2016

Usportowiona Megane kojarzy się głównie z nadwoziem Coupe i żółto-czarną wersją RS. Dla pragnących jednak nieco bardziej ucywilizowanej wersji, lecz nadal ze sportowym charakterem, w ofercie znajduje się GT220 i dostępne, co ciekawe, również jako kombi.

Usportowione kombi segmentu C to typ samochodów, które mają oferować maksymalną możliwą praktyczność, gdy ma się dwójkę dzieci, lecz oferować sportowe osiągi, gdy te nie są przewożone.

Gdyby przyrównać Megane GT220 do innego samochodu, najbliżej mu do Octavii RS. Mają dokładnie taką samą moc, podobną pojemność bagażnika, ilość miejsca w środku czy rozstaw osi.

Oboma modelami miałem jeździć i są to całkowicie odmienne auta. Renault i Skoda tworząc te modele obrali całkowicie inne drogi, tworząc dwie wizje sportowego, lecz rodzinnego kombi. Jako, że nie jest to bezpośredni test porównawczy, do testu Octavii RS odsyłam pod ten adres.
Z zewnątrz samochód wygląda bardzo niepozornie i na pierwszy rzut oka trudno dostrzec techniczne możliwości tego egzemplarza. To co wyróżnia wersję GT220 na tle zwykłej wersji to głównie inny przedni zderzak z srebrnymi dodatkami i innymi światłami do jazdy dziennej, większe, 18-calowe felgi o ciekawym wzorze Serdard oraz dyfuzor, również w kolorze srebrnym.

Dopiero przyglądając się dokładniej ujrzymy małe logo “GT” w przedniej części, emblematy “GT220” na słupku B oraz klapie bagażnika, a także obniżone zawieszenie. Co ciekawe mimo sportowych aspiracji, samochód nie ma wyprowadzonego układu wydechowego.
Cena: w standardzie
Najlepiej wyglądającym elementem są 18-calowe felgi “Serdard”.
Wnętrze jest utrzymane w podobnym stylu co nadwozie. Wsiadając do środka wiele nie zdradza, że jest to sportowa wersja, a pod maską drzemie taka moc. Zmiany są stosunkowo niewielkie. Jedyną prawdziwą zmianą jest listwa ozdobna imitująca karbon z napisem “Renault Sport” i czerwonym dodatkiem.

W wyposażeniu nie znajdziemy sportowej kierownicy spłaszczonej u dołu, twardych foteli utrzymujących nieruchomo w zakrętach - GT220 w środku to nadal zwykłe Megane, lecz z kilkoma akcentami nadającymi mu nieco sportowego charakteru. Znajdziemy tutaj czerwone przeszycia na kierownicy i wykończeniu lewarka skrzyni biegów, aluminiowe nakładki na pedały, sportowe fotele z białym przeszyciem i białym napisem “GT”, a pod tarczą prędkościomierza widnieje dumny napis “Renault Sport”.

Najciekawszym gadżetem jaki znajdziemy w środku jest jednak RS Monitor, znany z topowych modeli Renault. Tak, to nie jest błąd - w wersji GT znajduje się system, który ma w nazwie “RS”. Dzięki niemu mamy podgląd na wszystkie najważniejsze parametry silnika, w tym wykres mocy i momentu obrotowego, procent otwarcia przepustnicy czy ciśnienie doładowania. Oprócz tego dostępny jest diagram przeciążenia g, mierniki przyspieszenia i hamowania oraz stoper do mierzenia czasu na torze.

Oprócz gadżetów przydatnych podczas sportowej jazdy, na pokładzie znalazł się również system uprzyjemniający nam podróż. Mowa o R-Sound Effect RS, który pozwala imitować dźwięki innych pojazdów wewnątrz auta z głośników systemu audio, dostosowując dźwięk na bazie aktualnych obrotów i prędkości. Więcej o nim w teście Renault Clio RS Monaco GP.
Wsiadając do środka wita nas stylowa listwa ozdobna z oznaczeniem Renault Sport.
Za kierownicą nie znajdziemy specjalnych tarcz. Dodano jedynie napis podkreślający wersję i prędkościomierz wyskalowany do 270 km/h.
W środku znajdziemy wiele udogodnień - nawet podwójny szyberdach.
Za wersję GT220 odpowiedzialni są ci sami ludzie, którzy stworzyli wcześniej topową odmianę RS. Spowodowało to, że w pewnym sensie poszli na łatwiznę, gdyż wzięli dopracowaną przez siebie jednostkę o pojemności 2 litrów z turbodoładowaniem i jedynie ograniczyli jego wydajność poprzez zmniejszenie mocy z 265 KM do 220 KM.

Mimo tego samochód nadal potrafi pokazać pazur. Pierwsza “setka” na prędkościomierzu pojawi się po zaledwie 7,6 sekundzie, a maksymalnie rozpędzimy się do około 240 km/h. Charakterystyka silnika powoduje, że bardzo żwawo reaguje na pedał gazu i chętnie wkręca się w obroty.

Podczas codziennej jazdy ciężko jest jeździć przepisowo i na odpowiednim biegu. Dochodzący z tylnej części genialny dźwięk silnika aż prosi, by jechać na coraz większych obrotach i z coraz większą prędkością. Szczególnie, gdy od czasu do czasu uraczy nas wyraźnym strzałem z wydechu.
Jak wspomniałem wcześniej, samochód został obniżony i utwardzony. Przełożyło się to na poprawę prowadzenia względem podstawowej wersji. Nie występuję tutaj efekt przechylania i niepewności, którego doświadczyłem przy wcześniejszym teście. Samochód dobrze trzyma się drogi i prowadzi się bardzo pewnie. Jeśli jednak przesadzimy z prędkością, samochód ma skłonności do podsterowności.

GT220, oprócz bycia sportowym na żądanie, jest również nadal w pełni praktycznym kombi. Z tyłu znajdziemy bagażnik o pojemności 524 litrów oraz 1600, gdy zdecydujemy się rozłożyć tylne oparcia. Jest on foremnych kształtów, co ułatwia przewożenie rzeczy. Przestrzeń jest słabo zagospodarowana - brakuje siateczek na bagaże i haczyków, a podświetlenie jest słabe.

Jak wyglądają kwestie spalania? Podczas codziennej, lecz spokojnej jazdy w mieście należy liczyć się z wynikiem ponad 10 litrów. W trasie można zejść do około 7,5 litra na 100 kilometrów, lecz należy naprawdę rozważnie operować prawym pedałem. Jeśli jednak udamy się na boczną drogę i będziemy chcieli wycisnąć z Megane jak najwięcej, bez problemu osiągniemy wynik z dwójką na początku.

Szczegółowe wyniki spalania tradycyjnie poniżej.
Renault Mégane Grandtour GT220 to interesująca propozycja. Z jednej strony jest to pełnoprawne kombi klasy średniej, którym bez problemu możemy jeździć na co dzień, z drugiej oferuje ponad przeciętne właściwości jezdne “na żądanie”.

Samochód pozytywnie mnie zaskoczył i pokazał, że budując usportowione kombi można dać więcej sportu niż w konkurencyjnych autach. Propozycja od Renault jest adresowana głównie do osób, którym nieco twardsze zawieszenie i głośniejszy silnik nie będą przeszkadzać w codziennej jeździe.

Tekst i zdjęcia: Michał Śniadek
Plusy
  • silnik gwarantujący sportowe wrażenia
  • prowadzenie
  • spora pojemność bagażnika
Minusy
  • brak wyprowadzonego układu wydechowego
  • bardzo wrażliwe sprzęgło
  • nieatrakcyjne wnętrze
Spalanie
  • Miasto: 10,6, 30 km, śr. 34 km/h
  • Trasa: 7,6, 80 km, śr. 79 km/h
  • Mieszany: 9,2, 60 km, śr. 40 km/h

Może cię zainteresuje:

Dane techniczne:

Silnik i napęd:
  • Typ: benzyna
  • Moc maksymalna: 220 KM przy 5500 obr./min.
  • Max. moment obrotowy: 340 Nm przy 2400 obr./min.
  • Liczba cylindrów: 4
  • Objętość skokowa: 1998 cm3
  • Skrzynia biegów: 6 biegów, manualna
  • Typ napędu: na przednią oś
Masy i wymiary:
  • Masa własna: 1285 kg
  • Stosunek masy do mocy: 5,84 kg/KM
  • Długość: 4559 mm
  • Szerokość: 1804 mm
  • Wysokość: 1523 mm
  • Rozstaw osi: 2703 mm
  • Pojemność bagażnika: 524 l - 1600 l
Osiągi:
  • 0-100 km/h: 7,6 s
  • 0-200 km/h: brak danych
  • 0-300 km/h: n/d
  • Czas na 1/4 mili: brak danych
  • Prędkość maksymalna: 240 km/h
Spalanie i emisja CO2:
  • Zużycie paliwa - miasto: 9,6 l/100km
  • Zużycie paliwa - trasa: 6,0 l/100km
  • Zużycie paliwa - cykl mieszany: 7,3 l/100km
  • Emisja CO2: 169 g/km
  • Pojemność zbiornika paliwa: 60 litrów

Galeria zdjęć:

[2015] Renault Megane Grandtour GT220 - nasz test
[2015] Renault Megane Grandtour GT220 - nasz test
[2015] Renault Megane Grandtour GT220 - nasz test
[2015] Renault Megane Grandtour GT220 - nasz test
[2015] Renault Megane Grandtour GT220 - nasz test
[2015] Renault Megane Grandtour GT220 - nasz test
[2015] Renault Megane Grandtour GT220 - nasz test
[2015] Renault Megane Grandtour GT220 - nasz test
[2015] Renault Megane Grandtour GT220 - nasz test
[2015] Renault Megane Grandtour GT220 - nasz test
[2015] Renault Megane Grandtour GT220 - nasz test
[2015] Renault Megane Grandtour GT220 - nasz test
[2015] Renault Megane Grandtour GT220 - nasz test
[2015] Renault Megane Grandtour GT220 - nasz test
[2015] Renault Megane Grandtour GT220 - nasz test
[2015] Renault Megane Grandtour GT220 - nasz test
[2015] Renault Megane Grandtour GT220 - nasz test
[2015] Renault Megane Grandtour GT220 - nasz test
[2015] Renault Megane Grandtour GT220 - nasz test
[2015] Renault Megane Grandtour GT220 - nasz test
[2015] Renault Megane Grandtour GT220 - nasz test
[2015] Renault Megane Grandtour GT220 - nasz test
[2015] Renault Megane Grandtour GT220 - nasz test
[2015] Renault Megane Grandtour GT220 - nasz test
[2015] Renault Megane Grandtour GT220 - nasz test
[2015] Renault Megane Grandtour GT220 - nasz test
[2015] Renault Megane Grandtour GT220 - nasz test
[2015] Renault Megane Grandtour GT220 - nasz test
[2015] Renault Megane Grandtour GT220 - nasz test
[2015] Renault Megane Grandtour GT220 - nasz test
[2015] Renault Megane Grandtour GT220 - nasz test
[2015] Renault Megane Grandtour GT220 - nasz test
[2015] Renault Megane Grandtour GT220 - nasz test
[2015] Renault Megane Grandtour GT220 - nasz test
[2015] Renault Megane Grandtour GT220 - nasz test
[2015] Renault Megane Grandtour GT220 - nasz test
[2015] Renault Megane Grandtour GT220 - nasz test
[2015] Renault Megane Grandtour GT220 - nasz test
Nowy komentarz

Musisz być zalogowany aby móc komentować.

Komentarze

Brak komentarzy.

Komentarze facebook
Nasi partnerzy